豐田引領(lǐng)燃料電池電動(dòng)車(chē)潮流,主流廠(chǎng)商加大投入:14年底豐田發(fā)布了量產(chǎn)版的氫燃料電池車(chē)Mirai,堅定看好燃料電池成為汽車(chē)技術(shù)的終極發(fā)展路線(xiàn),并向全球無(wú)償提供5000多項燃料電池相關(guān)專(zhuān)利使用權,積極推動(dòng)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化前進(jìn)的步伐。與此同時(shí),全球其他知名整車(chē)廠(chǎng)如本田、寶馬、福特等也紛紛開(kāi)始布局燃料電池汽車(chē),并且結成了聯(lián)盟共同發(fā)展的合作伙伴關(guān)系,攜手推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。我國在燃料電池車(chē)上起步于1999年,已經(jīng)積累了一定發(fā)動(dòng)機系統、制氫、加注、運輸等方面的技術(shù)經(jīng)驗。在我國自主品牌中,上汽為先行者,將燃料電池車(chē)作為新能源汽車(chē)投入計劃的中長(cháng)期重點(diǎn)發(fā)展方向。

頂層架構先行,政策層面大力推動(dòng)燃料電池發(fā)展:由于我國的燃料電池汽車(chē)發(fā)展尚在起步階段,燃料電池的大規模推廣應用需要大金額的基礎設施建設、較高的研發(fā)投入和較長(cháng)的產(chǎn)業(yè)化周期,中小企業(yè)很難進(jìn)入,這需要大型企業(yè)大力投入和政府從頂層架構上給予資金和政策的鼓勵。關(guān)于這點(diǎn),中國已經(jīng)就扶持純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗,同時(shí)借鑒發(fā)達國家的相應政策,燃料電池的產(chǎn)業(yè)化之路將會(huì )走得更加順暢。在15年國家公布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》,指出2017~2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補助標準適當退坡,16年6月,發(fā)改委和能源局出臺《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2016-2030年)》,其中部署了氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新等15項重點(diǎn)任務(wù),充分彰顯了政府對燃料電池支持的決心。

       產(chǎn)業(yè)化瓶頸逐步打破,燃料電池開(kāi)啟商業(yè)化之路:燃料電池經(jīng)過(guò)近些年的快速發(fā)展,技術(shù)層面的問(wèn)題已經(jīng)逐步攻克,制約其大規模商業(yè)化應用的因素主要包括成本較高、基礎配套設施不完善等。但積極的變化是,隨著(zhù)燃料電池技術(shù)的改善升級、加氫站的加緊建設以及新型燃料電池汽車(chē)的上市,這些燃料電池汽車(chē)面臨的發(fā)展障礙正逐步克服當中,燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化之路已經(jīng)具備了開(kāi)啟的條件。

能源變革時(shí)代,看好燃料電池車(chē)成為未來(lái)方向:隨著(zhù)我國日益升高的油氣進(jìn)口依存度和對環(huán)保問(wèn)題的日漸重視,未來(lái)新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)的生力軍。燃料電池在續航里程、環(huán)保、電池容量、充電時(shí)間等方面的優(yōu)勢顯著(zhù)優(yōu)于鋰電池電動(dòng)汽車(chē)。隨著(zhù)燃料電池規?；度肓慨a(chǎn),銷(xiāo)量的提高和配套設施的逐步健全,成本曲線(xiàn)必然不斷下降,當其成本與純電動(dòng)相當時(shí),其高效能且真正零污染的優(yōu)勢將會(huì )顯著(zhù)優(yōu)于純電動(dòng)汽車(chē),有望成為汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)終極方向。

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